Двигатель Hyundai G4EC

Этот силовой агрегат из линейки Alfa южнокорейской компании был установлен на новую модель Accent. Двигатель G4EC полностью оправдал ожидания производителя, редко ломался и надежно работал до конца срока службы.

Описание G4EC

1,5 литра G4EC.

Устанавливается в стандартной комплектации на автомобили Hyundai с 1999 года. Устанавливается в бесчисленные варианты модели Accent, но с 2003 года доступен только в версиях для развивающихся рынков. Производитель гарантирует безотказную работу двигателя в течение 100 000 км или 7 лет активной эксплуатации.

Характеристики двигателя описаны ниже.

1. Бензиновая "четверка" имеет два распределительных вала, расположенных в верхней части головки блока цилиндров. Один управляет впускными клапанами, а другой - выпускными.
2. Двигатель крепится к нескольким гибким площадкам под капотом автомобиля. Половина опор крепится к коробке передач, другая половина - непосредственно к двигателю.
3. Коленчатый вал - пятиопорный, изготовленный из цельного чугуна. Восемь противовесов отлиты вместе с валом. Они надежно балансируют деталь, устраняя вибрации во время хода. Кроме того, именно противовесы центрируют коленчатый вал и помогают лучше настроить двигатель при капитальном ремонте.
4. Регулировка клапанов на этом двигателе не требуется. Эта функция выполняется автоматически с помощью гидравлических компенсаторов.
5. Масляная система вмещает 3,3 литра масла. Производитель рекомендует заливать 10W-30, а владельцам лучше использовать синтетику Mannol 5W-30. Что касается бензина, то можно заливать обычный 92-й, но без лишних присадок.
6. Мощность двигателя составляет 101 л.с.

Обычное расположение деталей, работающих с двигателем.

1. На правой стороне G4EC расположены впускные клапаны, гидравлические клапаны, компрессор кондиционера.
2. В задней части двигателя находятся термостат и катушки зажигания.
3. Спереди расположены указатель масла, различные датчики давления, генератор переменного тока и масляный фильтр.
4. Сзади расположены дроссельный узел, коллектор впрыска с форсунками и стартер.
5. Верхний отсек закрыт пластиковой крышкой с отверстиями, в которых расположены свечи зажигания.

Блок цилиндров двигателя выполнен из чугуна и включает в себя цилиндры, масляные каналы и блок охлаждения. Пять опорных подшипников в комплекте со съемными крышками подшипников постоянно закреплены в нижней части БК.

Вид спереди g4-ec

Задний вид g4-ec

Особого внимания в этом двигателе заслуживает масляный фильтр. Он является полнопоточным и оснащен системой истинного канального вентилирования. Активная дистилляция масла осуществляется с помощью насоса, который сначала выкачивает смазку из картера, а затем масло проходит через фильтр в бустерный бак. Затем масло поступает в головку блока цилиндров и на распределительные валы. Она поступает к ремням и подшипникам клапанов ГРМ. Наконец, смазочный материал через сливные отверстия стекает обратно в поддон, завершая контур системы.

Необычно, что наиболее нагруженные части двигателя G4EC смазываются разбрызгиванием масла под давлением. Остальная часть двигателя покрывается смазкой под действием силы тяжести.

Слабые места G4EC

Двигатель G4EC в целом надежен, но, как и любой другой двигатель, постоянно работающий под нагрузкой, со временем вызывает проблемы. Рассмотрим наиболее уязвимые места этого двигателя.

1. Прокладка головки блока цилиндров требует обязательной замены.
2. Ремень ГРМ требует периодического осмотра и регулировки.
3. Насос CPS.
4. Насос.
5. Компрессор кондиционера имеет ременную передачу, которая также нуждается в регулировке. Если натяжение слишком мало, возникают посторонние шумы, а если оно слишком велико, подшипник разрушается.

Распространённые неисправности

Наиболее часто встречаются следующие неисправности.

1. Качели и неравномерная работа на холостом ходу. На холостом ходу двигатель теряет мощность и расходует больше топлива, чем раньше. Эти симптомы обычно указывают на проблему с инжектором или бензонасосом. Исключением являются также свечи зажигания, которые не обеспечивают правильную искру.
2. Необычный шум выхлопных газов на холостом ходу. Звуки неровные, непоследовательные, с небольшими или большими промежутками тишины. Симптомы указывают на засорение форсунок, неисправные свечи зажигания.
3. Сжигание масла. Это происходит из-за засорения поршневых колец.
4. Сильные вибрации. Сильные вибрации свидетельствуют об изношенной подушке двигателя.
5. Плавающие обороты могут быть вызваны неисправным блоком управления. Замена блока управления может помочь.

Капитальный ремонт

Редко возникает до 100 000-го пробега. Но все возможно, особенно с такими запасами бензина и нефти, которые есть в нашей стране. Известны случаи капитального ремонта двигателя G4EC при пробеге всего 10 000 км.

Что делается в этом случае.

1. Они открывают головку цилиндра.
2. Контрольное хонингование проводится так, чтобы на стенках не оставалось сильных царапин. Прокладка, если двигатель внутреннего сгорания был перегрет, может прилипнуть.
3. Проверяется состояние головки, чтобы убедиться, что ничего не деформировано. Клапаны проверяются на наличие утечек и продувок. В большинстве случаев принимается решение о замене клапанных крышек.
4. Проверяется поршневая группа двигателя. Треснувшие или сломанные поршневые кольца - не редкость на разбитом полупустом двигателе. На G4EC это происходит чаще на 2 и 4 цилиндрах. Юбки поршней также изнашиваются, что неизбежно для легкого двигателя G4EC. В таком двигателе шатуны тонкие, без достаточного запаса прочности.
5. Проверяются отверстия для слива масла - работают они или нет. Если это так, то масло было своевременно долито, опасности здесь нет.
6. Проверяются кривошипно-шатунные механизмы. Опять же, на более легком двигателе износ здесь больше. Шарнир выравнивается со штифтом коленчатого вала. Таким образом, кривошипы защищены. С другой стороны, компенсаторы оказывают негативное влияние на тонкостенные шатуны.
7. Клапаны проверяются и, если все в норме, принимается решение о проведении притирки. Все клапаны шлифуются до блеска с помощью дрели, но необходимо быть очень осторожным, чтобы избежать фасок. Сами клапаны стоят дорого - одна штука стоит 500 рублей. Можно использовать любой притирочный состав хорошего качества, например, Don Diehl.

Затем производится сборка головки. Можно очистить камеру сгорания парафином.

Под капотом Accent

Интересное решение от профессионалов относительно шатунов. Рекомендуется восстановить двигатель, установив шатуны с широким кривошипом. Это позволит центрировать поршень в цилиндре не как раньше, а благодаря шейкам, что гораздо выгоднее с точки зрения срока службы и внешних шумов.

Семейство аналогичных моторов

G4EC является частью семейства двигателей G4, в которое входят и другие аналоги.

1. 1,3-литровый G4EA. Он выпускался с 1994 по 1999 год. Он устанавливался только на Accent 1 и его импортные аналоги. Карбюраторный 12-клапанный и 4-цилиндровый G4EA развивал 71 л.с.
2. 1,5-литровый G4EB, выпускавшийся с 1999 по 2012 год. Подходит для модели Accent и ее аналогов. В нем использовалась схема SOHC с одним распределительным валом. Инжекторный 12-клапанный и 4-цилиндровый G4EB развивал 90 л.с.
3. 1,6-литровый G4ED, выпускавшийся с 2000 по 2011 год. Он использовался в ряде моделей корейского производителя, включая компактные фургоны. Двигатель с впрыском развивает мощность 100-110 л.с. 16-клапанный двигатель G4ED оснащен системой регулирования фаз газораспределения на впуске CVVT.
4. 1,3-литровый G4EH сошел с конвейера в 1994 году и выпускался до 2005 года. 12-клапанный двигатель с впрыском развивал мощность 75-85 л.с.
5. 1,4-литровый G4EE выпускался с 2005 по 2011 год, это была инжекторная версия 16-клапанного силового агрегата.
6. 1,5-литровый G4EK выпускался с 1991 по 2000 год. Существовали различные модификации, включая турбированную версию. Развивал мощность 88-91 л.с. Выпускается в 12- и 16-клапанных версиях.
7. 1,5-литровый G4ER выпускался с 1996 по 1999 год, имел 16-клапанную головку блока цилиндров и развивал мощность 99 л.с.

Видео: двигатель Акцент